作为资源方，大兴需要与行业商家同学沟通，明确规则和标准。

同时，机场投资机构同意与公司继续保持对无桩共享单车业务的持续关注，机场待条件和时机成熟重启投资谈判和合作，继续支持公司在无桩共享单车领域的发展。从其布局来看，首条永安行依然是将资源聚焦在了有桩自行车上，同时也在无桩共享单车业务上进行少量的试点。

“免押金”是一种在模式上的尝试，保通但是却让自己少了“押金池”能够带来的想象。除此之外，航道2015年和2014年底的负债总额分别为4.58亿元和3.49亿元，复合增长率1.98倍。摩拜、大兴ofo等共享单车的兴起，给永安行的主营业务造成了巨大的冲击。

依然将资源聚焦在有桩自行车截至2016年12月31日，机场常州永安公共自行车系统覆盖了全国210个市县，机场分布在29个省、直辖市、自治区、特别行政区;累计建设约3.2万个公共自行车站点，投放约89万套公共自行车锁车器设备，骑行会员已达约2000万人，2016年为全国会员提供了超7.5亿次的出行服务。IPO前夕，首条终止与蚂蚁金服和深创投等机构的投资合作永安行与蚂蚁金服共同推出过“无押金租赁”模式，首条在今年3月1日，永安、永安行低碳曾与蚂蚁金服、深创投等8家投资机构签订投资协议，约定投资机构向永安行低碳增资，获得永安行低碳少数股权。

从其布局来看，保通永安行依然将资源聚焦在有桩自行车。

同时，航道无桩共享单车尚未形成稳定盈利模式。因此，大兴总有很多成功的专业人士因为种种原因离开职场，而离开之后，未必都会选择创业。

而这种打破组织边界，机场让岗位高效匹配外部人才的模式未来可能会成为一种国内许多领域的企业的发展方向。一方面当前经济与市场环境下的创业意味着要承担巨大的风险，首条对于一部分人来说，首条放弃了依附一个组织的资源和约束，当这个群体依赖它们本身的资源与天赋以及经验去整合资源释放潜能，自由人可能会成为另一种选择。

有业内人士指出，保通在未来3—5年内，中国的共享经济会达到全球第一。一个在某一个领域具备“专业主义”价值的人可以成为一个认知盈余者分享者，航道出售自己关于某个专业领域的认知，航道集聚一定的粉丝，获得一定的群体话语权，就有可能收获其应得的利润与回报。

(责任编辑：卞进燮)